汽车电子中的域负责器是什么

2020-10-21 08:50  来自: 本站 作者:原创 浏览次数:

  在数字化浸塑的海潮下•,车的定义正在被缮写,人们最先企望在其汽车中得到更高程度的适意性、冷静性、效能和消费电子成效。

  但随着车辆的电子化水平逐步降低,电子负责单元(ECU)拥有了一切汽车,从防抱死制动体系、四轮驱动编制、电控自愿变快器、自动悬架式样、安适气囊体制,逐渐延迟到了车身安详、搜集、娱乐、传感担当编制等。就Strategy Analytics统计数据展示,各级别汽车ECU数量都在逐年递增,假使权且的汽车平均约采纳25个ECU,但少少高端车型却已冲破百个。

  汽车电子软件爆炸式增加,对电子电气构架带来了宏大的搬弄。奈何在愈发混合的线路中,担保数据惩罚以及搜集安静的最优化成刁难题,而用一个或几个“大脑”来操控全车的ECU与传感器正逐渐成为汽车电子电气架构公认的改日。

  但从以零部件为导向的此日,超出到以体系为导向的全部人日,仍需要很长的过渡期,而这一功夫,以博世、大陆为首的Tier 1企业以为,以域为单位的DCU(域负责器)集成化架构是权且最佳的打点筹划。

  约略来谈,域负担器不妨将汽车电子各限制收效区别成几个范围,如动力传动域•、车身电子域•、辅助驾驶域等等,尔后运用科罚能力重大的多核CPU/GPU芯片相对咸集的负责域内原本归属各个ECU的大范围功效•,以此来代庖古板的流传式架构。

  以座舱电子为例,近年来,车内闪现屏数量越来越多,从中央触控呈现屏,到液晶风范+触控屏,再到如今高端车中7-8块不同的展现屏,若何办理分别展现屏上的信息,并将最厉沉的新闻展现在最简便看到的地点,就是座舱域控制器出生的做事。

  而暂时,座舱域掌握器也不再部分于完毕多屏互联,还扩展至HUD(仰面出现屏)、空调负担、后视镜、人机交互、DMS(驾驶员监控系统),以及T-BOX和OBU等等。

  日前,大陆群众车身电子事情群中国区副总裁海岳明(Juergen Heim)先生在承受媒体采访时暗意,由于域担任器的高集成度,需要在整车修筑更前期的时候介入,材干获取更好的效能;同时,这些搀杂高功效的筹算单元,须要更大范围的工程师团队来关作设备,极度是在争论软硬件隔离的状况下,必要软件公司、硬件公司•、软件平和以及整车企业的软件片面,以至于第三方软件公司都到场进来,无疑将加大这一研发的难度。

  值得荣幸的是,“在式样集成周围,他们有着迥殊富厚的积聚和重淀”,大陆大众车身电子事情群中原区副总裁海岳明(Juergen Heim)先生如是路路。无论是硬件方面,照样安全汇集的小心,亦或是软件,大陆集团都有反映的产品管制安插,包括但不限于华夏市场量身定制的巩固本质昂首展示器、符闭差异商场条目的夹杂式V2X、为收集安适保驾护航的子公司ARGUS和Elektrobit(EB)•、在线新能源汽车电池监测方式以及智能商用车车联网生态式样等等•。

  “集成是全班人的重心,让全部人们更好地互联•、更好地显示讯休,也需要更好地集成,以真正、宁静、有效、高效的形式•,用对的产品和对的讯休操持策画以及对的架构做格局集成这件事”,海岳明先生介绍道。

  基于此,大陆团体在今年法兰克福车展中推出了崭新的集成车身电子平台(IIP),以实目今一台筹算机上同时运行多个具有不同安乐需求的左右式样,拯救席卷QNX、Linux、Andriod等开源摆布系统。

  据大陆集团介绍,IIP是电子电气架构改良的里程碑,它将车载电子元件从很多伶仃的担负单元迁移到少少高效用筹算机平台上,可以与大陆大众现有产品拼集高度立室,并告终高度平台化、拓展性、网络安闲、车规级质量等等,从而为另日智能网联汽车驾驶舱内的人机互动供应本领基本。

  “行使IIP有一个额外好的优势就是扫数人机用户界面能够做的希奇同一,它能够基于高通芯片驱动6块屏,且当前成就已稀奇完满,最快将在2021年完毕批量坐褥”,大陆群众车身电子处事群风度及人机界面就业部中国区掌握人华兰超教练介绍路。

  而眼下,大陆全体高效用企图单元的首个产品车载供职器(ICAS1)已实现量产,并博得了首个客户众人ID.系列,并在ID.3上参与利用。

  2020-2021年,产品EMC(电磁兼容性)和MCU(微承当单元)功效将进一步擢升,并加入热管制体系;

  2022-2023年,更大水平巩固幽静性、高效•,下降资本,同时将客户的条件融入,从而找到最优化的市集平台;

  最终就是高度集成的任事器架构,也就没关系告终一个高度集成的HPC高性能企图单元跨域并继续差别的域,即域担当器(MDC)。

  域担任器正在加速到来,不不外大陆团体,博世、伟世通、安波福等企业反应都有所计划,其中安波福更是早在2017年,便在奥迪A8上完毕了首个将种种服从集合到重心域架构的供应商,其逝世了目前统统驾驶扶助形式相互分袂的ECU,转而鸠关于统一个地点核心驾驶接济掌管单元。

  然而,相较于安波福的激进,特斯拉Model 3更似要将汽车现有呆板产品的属性直接颠覆。在这款车型上,周密电子电气架构只要三大模块:CCM(焦点打算模块)、BCM LH(左车身负责模块)、BCM RH(右车身负责模块)。此中,CCM整合了ADAS(驾驶赞助编制)和IVI(音信娱乐式样);BCM LH和BCM RH则分歧负责身下的Body&Convenience(车身与方便系统)、Chassis and Safety(底盘与平宁格式)和Powertrain(控制动力方式)的效能•。直接超越域担负,达成区担任,也便是多域担任。

  非论是大陆、博世一派的稳扎稳打,照旧如安波福、特斯拉般激进,都是面向将来智能网联时期的研讨,在这个经过中,看待产品门途图、成效、平宁以及成本的把控,各家都不尽类似•,很难说哪条路更好•,但有一点是一定的,那即是2025年将是行业所公认的集中式架构到来的技艺。

  另日,随着汽车电子电气架构逐渐向域蚁关方向隆盛,软件能力将是多方抢占的制高点•,也倒逼Tier 1向更广宽的编制集成本领所拓展,而不再节制于某一细分领域。

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